5G添速高精地图商用化,量产成本和数据鲜活度是关键
发布日期:2019-07-16

陪同5G商用牌照的挑前发放,自动驾驶商业化挑速,与之配套的导航产业也迎来关键期,其中高精地图行为导航产业的中央,正迎来新一波爆发,以四维图新、高德地图、百度为代外的高精地图厂商们,更是睁开了一场隔空对垒。

2019年CES亚洲消耗电子展期间,四维图新行为一再,先是和lbeo、亮道智能签定战略配相符制定,围绕自动驾驶在“激光雷达 自动驾驶地图”研发及有关答用周围睁开配相符。后又联手德赛西威,落地自动驾驶地图,完善车联网答用。而就在不久前高德地图则宣布将以“成本价”挑供标准化高精地图,每台车每年操纵费用不超过100元,试图借助价格战在竞争中先走一步,从而在走业底层标准层面更具话语权。    5G时代的到来将会解决自动驾驶汽车现有哪些技术瓶颈?对于高精地图厂商而言又将带来哪些商业模式的变化?高精地图大周围量产商用化还面临哪些挑衅?

在专访中四维图新高级副总裁孟庆昕通知第一财经,5G会方便一切跟自动驾驶有关的数据上传及下发功能,在自动驾驶地图周围,为知足自动驾驶地图实时更新的需求,OEM厂商及配相符友人会将车辆实时产生的传感器数据上传至云端,以方便地图厂商更新自动驾驶地图,同时地图厂商也将实时更新的地图数据上传至云端,车辆发送乞求给云端,然后再由云端下发给车辆。

与此同时自动驾驶一大闭环,自动驾驶车辆感知到的实时环境数据,和代外先验新闻及知识的自动驾驶编制及自动驾驶地图,感知数据量专门大,每辆车每天都会产生数以T计的数据。

“在5G到来之前,上传和同步这些数据,来形成自动驾驶的生命循环是很难得的,5G到来之后,这些题目顺理成章,并且能极大降矮成本。端和云之间的周围会变得暧昧,传输的挑速会大幅度挑高云上新闻的储量和雄厚程度,存储和算法的周围也会开起重叠。”孟庆昕外示。

对于厂商而言,高精地图更大的吸引力在于能够转折传统图商的商业模式。

按照易不益看数据2018年上半年传统车载导航前装市场排泄率仅为14.9%,而随着L3级自动驾驶汽车逐步量产通俗,前装导航地图由给人望的选配品变化为供自动驾驶编制操纵的标配品,永远排泄率存在数倍挑起飞间。

“地图将不再是传统导航地图的一锤子数据营业(Lisence),后续更必要数据服务收费的模式(Service),单价 年费也让高精地图的价格保守展望将升迁10-20 倍不等。”孟庆昕通知第一财经。

市场前景实在诱人,但高精地图的大周围商用仍面临两大挑衅。

最先是如何降矮高精度地图的量产成本。现阶段高精度地图的制作还无法做到十足自动化程度,人造的数据标定依旧占有主要成分,导致量产成本兴奋,而且生产成本随着精度的上升而升迁。

另一大挑衅在于如何保证地图的鲜活度。高精地图包含静态和动态两层数据,静态数据包含车道中央线、车道边界线、参考点、虚拟连接线等,而动态数据包括天气、地理环境、道路交通、自车状态等必要动态更新的数据。

在业界望来,动态数据才是异日高精地图竞争的关键。孟庆昕认为在数据更新方面,现在技术形式上已经跑通,拥有众栽针对迥异需求的采集形式,HDMS数据实时分发平台也已搭建完善。

但最大的难点在于数据源,这必要全走业自动驾驶产业链参与者联手,包括当局机构、车厂、编制商、地图供答商、解决方案挑供商等,将数据共享,也要依托大数据、云计算、5G、车路协同、聪颖城市等有关技术的发展。

四维图新副总裁陈丹也外达了同样的望法,高精地图的商用始要挑衅是要望工具链条是否最佳和最优,产品规格是否能够知足主流厂商面向现在和异日的需求。其次就是要有最佳生态圈,如何竖立大的生态数据获取最及时稀奇的郑重数据。四维图新要想在2021年在全国实现重点中央区域日更新,仅靠自有车队的调动很难做到实时更新,而是取决于生态友人,和谁不息配相符。

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